柴油引擎廢氣再循環示意圖
由於柴油引擎的特性，在節能與降低碳排放 (相同的燃料量可以運行較遠距離) 的訴求表現優於汽油引擎，因此在原油高漲的時空背景下，柴油引擎成為歐洲各大車廠極力發展的方向。
因為柴油引擎採行高壓爆炸方式來運轉，為了解決部分未能完全燃燒的油氣與污染物質被直接排放，多數新型式的柴油引擎皆設計了廢氣再循環機制，讓引擎運作過程中未完全燃燒的廢氣，透過 EGR 的調節，再一次的導入引擎的進氣系統與新鮮空氣混合，重新再燃燒一次，藉此解決柴油引擎的污染排放問題。
進氣管路內部的積碳
也因此, 廢氣再循環通道的相關組件：EGR 調整器，EGR 冷卻器以及相關管路通道與引擎的進氣岐管，都會因為長期通過未燃燒完全的廢氣，使得這些組件附著積碳。
隨著引擎運轉時數的增加，這些積碳的數量會越來越多，輕者影響引擎的進氣效能，使引擎產生功率下降或是不正常抖動，嚴重的積碳甚至可能導致進氣岐管內的蝴蝶閥斷裂，造成高價的零件更新。
進氣岐管拆洗前後的比較
所以，根據車輛的使用情況，定期的拆洗廢氣再循環的相關組件，是確保引擎運作正常的方法。
另一方面，如果能夠有效的改善柴油的燃燒，在第一次燃燒過程就獲得較好的燃燒效能，也能夠延緩廢氣再循環組件上的積碳累積速度。本公司代理推廣的 BIO-POWER 燃油生化酶，在燃油品質改良與促進燃燒方面有極佳的效果。
如果您有柴油進氣系統的拆洗清潔需求，請與我們聯繫。
註：
1. 柴油引擎多為缸內直噴的供油設計，舊式的清潔劑無法碰觸到進氣系統，自然無法提供清潔效果。
2. 進氣系統的積碳去除，若不透過拆洗方式進行，其清潔效果有限，並且若真能在引擎上直接清洗，則大量的積碳由進氣系統流入引擎的燃燒室，再流向排氣端的 DPF 與廢氣再循環管路，是可能產生其他後遺症的 (例如 DPF 堵塞) 。